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不知不觉已经航行了十多天，李善等人的晕船症状也逐渐的消退了，没了晕船的干扰，李善也有精力了解一下远航的事情了。

郑鹏，二十年远航经验的老舵手，对于南洋这一带的航线可以说是烂熟于胸了。李善这次出行的船队找的就是他的人，李善这艘主船也是郑鹏亲自掌舵的。

“管带，我们现在到哪里了？”李善问郑鹏。

像船长、大副这样的称呼都是西方人的船队，在中国古代船长叫做管带，水手叫仓头。

郑鹏道：“估计再有个两天我们就可以看到陆地了，那边是我们去印度的必经之路，到了那里就走了一半路程了。”

李善知道郑鹏说的应该就是马六甲海峡，笑笑说：“那么差不多再有半个个月的时间我们就能在印度靠岸了？”

郑鹏摇了摇头道：“至少一个月，过了海峡之后我们的航向就要调转了，到时候会逆风行进，速度就没有现在的快了。”

逆风行进，这是有了风帆之后航海上的一大变革。在唐朝的时候人们就已经学会了利用逆风行进，风来八面，唯正面不可前行。如果是侧向的逆风，只需要走之字形就可以继续航行了。这种技术李善自然是不会的，需要老船员才能调度。

李善道：“这一路上倒是风平浪静呢，虽然每天都有风，却不见大浪，真是幸运呢。”

郑鹏粗旷的笑声响起：“老板，你就放心吧，有我郑鹏航的船，不会翻在这海上的。”

在李善的印象中，远航只是时不时的就应该遇到乌云密布的狂风大浪和倾盆大雨呢。实际上并不是这样的，在海上有风浪，但是也有平静的时期。冬季风吹拂的时候，海面温度低，雨云并不容易形成，在南海这一带的海面上只有在夏季风到来的时候才会有那样的巨浪。这也就是为什么古代人航船的时候一定会选择冬季了。

李善道：“那就好，只要没有风浪，一切就好办。”

郑鹏道：“那可不一定，老板，你没有发现我们的身后一直有一个小船跟着我们吗？”