除了休斯飞机公司的谈判，目前最受关注的还是大众汽车公司的谈判。

因为休斯飞机公司是外商独资，而大众工厂却是合资，而且大众的合资还不是几家大商人之间的合资，而是一种众筹模式的合资。

因为大众工厂的投资可不是一笔小钱，即使按照最低的投资规模，大众的投资，光是现金投资就不会少于一千万美元。

雅尼克和周南拿不出这么多钱，也没有哪个华人能有这么大的经济实力，所以就采用众筹模式，认购股票。

通过这种模式，也可以从现在开始，就开始培育南华的金融市场。

大众将以全面的技术合作，外加少量现金，获得百分之四十的股份。南华政府以土地投资，占据百分之二十的股份。

剩下的百分之四十的股份，被作价八百万美元，分成了八百万股。

虽然南华现在没有哪个家族能一下子拿出八百万美元，但是当这些股份被拆分成八百万股之后，不到三天的时间，就通过几家银行销售一空。

许多外地华人刚听到消息，就得知股票已经卖完了，还吵闹不依。

大众还没有正式投产，目前的股票已经增值百分之二十以上了，即使是这样，仍然还有价无市。

目前的亚洲，还没有一家大型汽车公司，后世著名的日本丰田，三菱，现在不过是一个手工作坊，一年的产量才三百台。

大众的建设，将会填补整个亚洲区域的空白，不敢说跟欧美公司相比，但是初步规划就是年产量十万辆。

而大众的建设，会比飞机公司更加促进经济发展。因为汽车行业囊括的配套行业太多了，可以说，汽车公车的发展，几乎带动了一大半工业项目的发展，这才是对南华经济最大的促进。

不过，南华的经济政策，也不是全面的好消息，比如在舆论宣传，能源资源方面，南华实施的是国有政策，就遭到了西方各国的谴责。

西方恨不得南华全面私有化，东方巴不得南华全面国有化，可是南华盘片走了一条中间路线，当然会遭受一些指责。

不过现在的政府在干事的积极性上还是挺高的，而周南也跟大部分人都有了充分的沟通，将两种经济模式的优劣都做了清楚的分析。

一开始就全面私有化，只会导致政府无力，不说别的，你把土地卖给了个人，以后城市扩建怎么办？修路怎么办？基础设施的投入，钱从哪里来？

南华刚刚成立，目前在投入阶段，需要用钱的地方太多了，光靠税收，只能寅吃卯粮。

西方国家巴不得你借款，以此来控制你们的经济，所以政府的手里，必须要留一点自留地。

石油和矿产，林木和土地，就是南华政府手里的自留地。

除了这些方面，南华基本上实施的就是自由化经济政策。而南华的税负，额度其实并不算高，差不多是现在世界上的平均水平低一点。

按照工业投资来计算，全部税负加在一起，也就是百分之二十左右，加工型企业低一点，生产型企业高一点，上下不超过十个百分点。

现在世界各国的税率还处于一个比较高的水平，哪怕是税额比较低，但是各方面的苛捐杂税加一起就比较高了。

但是南华却不同，确保任何一家生产型企业，只要是在南华境内采购，各方面税率加在一起，不超过百分之二十五。

举一个很简单的例子，你今天采购的配件是另外一家南华企业生产的，那么这个过程就有退税份额，确保你的产品价格具有竞争优势。

而许多国家却做不到这一点，在某些国家，一些生产型企业的税负，高达百分之五十以上，甚至百分之百。

为了保持竞争，那些生产型企业只能尽量压低销售价，降低生产利润，结果导致永远没有开发投入新技术的资金，只能山寨。

所以，这项经济政策受到了所有华商以及外国投资者的青睐。要不是南华现在跟爪哇人有矛盾冲突，加上基础配套薄弱，来投资的外国人，肯定不会只有现在这一点。

而在山口洋的外海的一个两平方公里的小岛，目前正在全面推平，把山炸平，填海造港。

这里未来会变成一个面积达到五平方公里左右的自由港，进出口转口贸易，将会免税。

这也是一个试验田，目的就是为了把南华打造成为后世的自由贸易港。目前全球还没有这样的尝试，要到二十年后，免税的自由贸易港才会在世界各地出现。

工业项目发展迅速，但是农业问题，却成了南华的一个老大难。