绿波车队的副总裁，这是刘清波的另一个身份。顺便说一句，该车队的第一大股东，同样来自华国；而现任绿波车队的总裁，只不过为华国人卖命的外国打工仔而已。

和在环亚平宁比赛那支数度问鼎冠军的蓝波车队不一样，绿波车队的前身，只是一支实力不济、更无大财团赞助的末流队伍。就在绿波车队风雨飘摇之际，幸得有华国资本注入，方得以脱离苦海。近年来，挖角主流车队的副将、发掘有潜质的新人、兼并其它车队，通过以上途径，绿波车队实力不断增强，有了与二流车队抗衡的资本。

通过运作，绿波车队作为今年4支外卡车队之一，拿到进军米兰、参加环亚平宁赛的资格。

这样一来，华冲锋参赛的事情，似乎变得简单多了。

还是不简单。

一个成熟的职业自行车选手，最少要有三五年的系统训练。没有量的积累，哪有质的飞跃？

是的，华冲锋的身体素质和运动天赋的确很牛逼，田径街头挑战赛冠军、制霸赛冠军队主力兼MVP、国民竞技大会游泳比赛冠军，国家纪录、国家青年纪录，一圈圈光环看起来很耀眼，其实都是靠冲劲、靠硬实力、靠对手水平太次而拿下来的，那些全世界最艰苦的、最折磨人的比赛，他还没有经历过呢。

顶级的三大环赛，比的是建立在高节奏、高强度、高对抗下面的不要脸和不要命。没有一个超级强悍的身板，毅力、拼搏、顽强？别逗了！别说将近四千公路的大环赛，就是一个单日赛下来，超过两百多千米的长度，也足以把一个钢人磨成豆腐渣。

如何培养出一名合格的、能参加顶级多日赛的骑手？公说公有理婆说婆有理，没有一个标准模式。

享誉国际的日耳曼著名体训大师兼学者纽维顿·戴哈莱尔，就著有一本叫《不怕死就来》的训练手册。在《不怕死就来》一书中，戴哈莱尔先生用活生生的例子告诉资质平庸者，不是那块料，你就不要来瞎凑什么热闹。

心率极限：彻底热身，全力骑行一个小时，最后10分钟也不要慢下来；去中央公园绕圈，全力骑行60公里，每10公里加一次速；找一座坡度为HC级、长度在800米以上的小山，全力冲刺，下山时缓慢骑行5分钟用于恢复，重复5次。

死飞骑行：在每一个比赛季的前1500公里训练过程中，必须骑行死飞自行车。通过一直不停地踩踏，强化腿部的肌肉记忆，掌握熟悉完美柔顺的踩踏动作。在打下坚实的基础之前，必须用很小的齿比来提高踩踏技术，禁止使用大齿比。

暴力蹬踏：利用立式骑行台，左右脚交替进行。一只脚蹬踏时，另一只脚可以放在椅子上休息。这样练习的目的在于，强迫用一条腿做整圈踩踏发力，同时锻炼相应的肌肉。刚开始可以少来一点，一次只蹬踏50圈，然后逐渐增加量。一条腿蹬不动了，再换成另一条腿。作为定期训练项目，暴力蹬踏必须每天练上100组。

有氧耐力：有氧耐力是建立在大量的时间骑行基础上的，而长距离骑行是最有效的耐力训练方式。每次骑行训练时间必须100分钟以上，当心率达到120/分，休息1分钟。在心率不变的情况下，保持训练时间增加2—3倍。

……

了解了这么多，你才会发现，为什么迄今为止，世界上出这么多大环赛骑手，却只有艾迪·默克斯（Eddy Merckx）、贝纳德·希诺（Bernard Hinault）、雅各布斯·安可迪（Jacques Anquetil）及米格尔·安杜兰（Miguel Indurain）的大名才能永载史册，与山川共存与日月同辉。

能不能将机械和人力完美配合，为曾经的自行车泱泱大国争取一点点话语权，在华冲锋离开泳池穿好衣服踏出运动员休息间的那一刻，任务已经落到他的身上。

算上在天上飞的时间，列日单日赛只剩下五天的训练适应期，旁边的这个小子究竟可以干点什么，能不能战胜他自己的极限，其实刘清波心里也没底。