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说到减重，那可是堀越二郎的拿手好戏。

在“96式”舰载战斗机上，他已经干过了一次。

本着“工匠精神”，设计师们把每一个零件都提出来。

不管它多么小，只要是在强度允许的范围内，都尽可能的减弱削薄。

这一次当然也不例外，堀越二郎明确的设计团队成员。

“对于每一个受力部件，都要尽可能的精确计算其必需的强度最小范围，重量计算要精确到机身的十万分之一。”

12试舰载战斗机的总量预估为2300公斤，换而言之要精确到23克。

出人意料的是，堀越二郎的第一个目标是竟然是海军方面的设计规划。

一直以来，海军战斗机的机身承力部件设定的强度系数是1.8。

也就是说，在最大受力1.8倍时，部件仍能保持不断裂。

堀越二郎却认为毫无必要，他把系数改成1.6。

出人意料的是，海军方面得知此事时，竟然没有大发雷霆。

也没有把堀越二郎请到宪兵队喝茶，顺带聊一聊长久住宿的问题。

得到军方的默许以后，堀越二郎的胆子越来越大。

本着“有弱的，就不用强的”原则，设计团队尽可能的将零件减弱削薄。

原来需要10个铆钉，现在就用8个。

铆钉的直径是3.5厘米，那就改成3厘米。

蒙皮厚度是1厘米，那就改成0.8厘米。

这还不算，堀越二郎还把手脚动到机翼上。

翼梁需要支撑机翼的上下蒙皮，这需要相当的强度，降低材料的厚度肯定是不行的。

研发团队在精确计算以后，在翼梁上开了很多圆孔，以减轻机翼的整体重量。

可就是这样，重量依旧无法控制在2300公斤。

就在堀越二郎一筹莫展的时候，却收到一个好消息。

倭国的航空材料取得了新的进步，住友金属公司研制出了新一代的硬铝材料。

早在34年前后，倭国国内就能生产“杜拉铝”。

这在当时称之为“超铝合金”，简称“SDH”。抗拉强度为45公斤/厘米?。

这时，住友金属又研发出强度更高的铝合金，倭国国内称之为“超超铝合金”，简称“ESD”.抗拉强度可以达到60公斤/厘米?。

堀越二郎立刻将“ESD”用在翼梁上，但他并没有想到，这种超硬铝合金的强度确实不错，但它个很大的缺点“易疲劳，”这在将来惹了很多的麻烦。

但现在，堀越二郎还不知道，为了提高飞行速度，新型飞机放弃了惯用的固定起落架，改用了可收放的单轮起落架，这在倭国战斗机历史上还是第一次。

1938年7月11日，“12试舰载战斗机”的木制全尺寸模型提交海军验收。

试飞员的第一感觉居然是大，此外再没有其他的意见。

就这样，“12试舰载战斗机”的整体方案顺利通过了。

可就在设计团队转入原型机制造阶段时，海军又跳出来找事了。

“12试舰载战斗机的发动机，必须改用中岛飞机公司的荣12式！”

“荣12型”发动机的起飞功率为940马力，在4200米高度的最大功率950马力，算起来比“瑞星13型”要好一点。

消息传来，三菱公司一片哗然。